VAG SCR system introduction

 簡單介紹一下 VAG 車系的SCR 系統， 因為噴進觸媒轉化器的是尿素水，俗稱尿素系統。

簡單說就是好好地控制溫度和尿素的噴射進到觸媒段， 可以把柴油引擎的高溫燃燒產生有毒的氮氧化物轉換為氮氣和水排出。系統在排氣管的末端有安裝一個G687 NOx sender 量測 氮氧化物的濃度， 配合排氣溫度和噴射量就可以有效的降低NOx 的排出量。


NOx 對人很不好， 所以SCR 系統還是有正常會比較好。


接下來看一下整個系統元件的相關位置和系統圖， 看起來好像很複雜， 但是常故障的東西就那幾樣。

G685 Temperature sender 故障的話就是跳 P205C 故障碼-溫度感測器信號不可信或是對地短路

G697 Reducing agent level sender 故障的話就是跳 P203B 故障碼-液位偵測信號不可信

N474 Injector for reducing agent 故障的話就是跳 P208E 故障碼-尿素噴射閥卡在關閉位置 (這個好像不常見)


其他的故障碼好像都不常聽說， 是嗎?










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Cheap DIY Fix for P208E

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我的VW Sharan 是 2015 年的2.0 TDI 柴油引擎，跟很多車主一樣， 尿素系統隨著時間過去， 在保固期之後就跳出了故障燈。 用檢測電腦可以查到有兩個故障碼， 一個是 P203B AdBlue的液位偵測信號不可信， 另一個是 P205C  AdBlue 溫度感測器對地短路。 P203B 的問題很多人知道可以用加熱水的方式處理， 因為他的原因就是尿素溶液結晶在感測器上面，導致信號的不穩定。 但是 P205C 這個溫度感測器的問題就比較討厭， 這個感測器位置在尿素桶裡面， 他和液位偵測以及加熱線都在同一個模組上面。 車廠的解決方式都是拆下尿素桶， 把這個模組換掉， 所以不管是材料錢還是工錢都讓人吃不消，而且根據大家的經驗， 換過之後這個問題仍是有機會復發的。 所以很多人的選擇是寫程式把尿素系統關掉，就不再使用， 把這個問題一勞永逸的解決。 我自己的經驗是， 這個問題如果你不處理， 除了儀表板上面的引擎燈會一直亮著之外，其實日常使用沒有影響。 尿素也不再消耗， 也不會因為尿素耗盡而導致引擎無法啟動， 因次我就這樣開了兩年多， 一直到... 下班時發動引擎， 儀表板跳出了新的燈號， 顯示出Adblue 不足， 將在1000 公里後無法發動引擎。 好吧， 這個問題非修理不可了，總不能冒險發不動引擎。 掛上檢測電腦發現了一個新的故障碼，P208E 尿素噴射閥卡在關閉位置。 其實尿素系統已經很長時間沒有動作了，也沒有鎖引擎， 但是因為一個沒有用的系統裡面有個元件也故障了， 反而要鎖引擎? 這個邏輯其實也很奇怪， 如果這個環保系統真的那麼嚴格， 那應該任何一個部分只要導致系統無法運作都應該要強制車主去修復， 但也沒有。反而是一個停止作動的系統中多一個壞掉的元件才開始有強制的力道去要求修復。 總之， 這個問題是非修理不可了。 身為一個機械工程師， 也跟光機電整合搞了二十多年的我來說，這個問題如果就只是拿錢出來解決就太可惜了。 先來解決P208E 噴射閥卡住的問題， 預期能解決掉這個問題的話， 至少應該能回復到過去兩年的狀態， 可以繼續撐著。 尿素噴射閥就在中央扶手的正下方， 當然從車內是摸不到的， 因為他是將尿素噴入 觸媒轉換器的裝置， 是裝在排氣管路上的元件。 所以把車子撐起來，固定架將車子固定之後， 用風扇把排氣管溫度降低之後，才有辦法拆下噴射閥檢修。 噴射...
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Sharan 八年電瓶使用經驗

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Cheap DIY fix for P203B and P205C

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  有關我的2015 VW Sharan的 SCR 系統故障問題， 在 DIY 修了P208E 這個 AdBlue injector 卡在關閉狀態的問題之後， SCR 系統的問題就剩下 P203B 和 P205C 這兩個故障碼。 從噴射閥卡住的問題來看，除非寫程式把SCR系統關閉， 不然時間久了， 還是可能會造成問題。而SCR 系統只要不故障，其實我是喜歡他的，相較於家裡面另一台沒有SCR 系統的車子， 這個系統可以讓排氣味道明顯的不明顯。 而他能夠降低NOx 的運作成本並不高， AdBlue在加油站一公升15.9元並不貴， 主要的顧慮還是來自系統故障的維修成本太高。 所以還是決定把這兩個問題解決掉。 P205C 這個問題是溫度sensor 故障，剛開始是信號不可信， 最後就直接對地短路了。故障的原因眾說紛紜，但因為Sensor是埋在AdBlue 桶內， 所以維修成本很高。 要解決這個問題要先回到這個溫度sensor的用途來看，AdBlue 在攝氏零下11 度的時候會結凍，所以如果環境溫度低於結凍溫度的話， 系統就要啟動同樣在桶內的加熱元件去加溫， 讓SCR 系統能夠正常運作。 像我們在台灣除非在冬季上到3000公尺以上的山區， 不然是沒有機會遇到這樣的溫度， 所以這套加熱系統其實根本沒有機會運作。 10K NTC chart 而根據網路資訊顯示，這個溫度Sensor 是個10K 歐姆的NTC 電阻，在電子材料行可以輕易取得，包含運費也不用100台幣。甚至可以直接用10K 歐姆的電阻取代NTC， 讓電腦一直讀取到攝氏25 度， 也可以讓系統正常運作。 所以這個問題就變成如何讓電腦讀取溫度Sensor 的線路讀到10K 歐姆。 從網路上搜尋到的AdBlue 桶子照片其實都不夠清楚到可以看出實體線路的走線，這樣就不好判斷該剪斷哪兩條線去把外接的NTC或是電阻接上， 所以還是得花時間去拆下來看。 要拆AdBlue 桶要先拆下後保險桿，然後才能把桶子拆下。 拆保險桿的過程可以在Youtube 上面找到， 簡單來說就是先打開行李箱尾門，從兩側蓋板用11mm 套桶把固定尾燈的塑膠螺絲鬆開， 就可以解開尾燈的線路 connector， 拆下兩邊尾燈。尾燈下有兩顆T30 螺絲固定保險桿。接著就用T25 起子把保險桿後面下方的螺絲都拆除， 後輪兩側輪弧內的擋板螺絲也需要拆下，...
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