Sharan 八年電瓶使用經驗
Sharan 從2015年五月底交車至今已滿八年， 里程將近十五萬公里。
根據過去的車輛持有經驗，都在三十萬公里之前會汰換， 因此有一些消耗品開始進行更換， 避免將來因為消磨程度高被迫更新卻在不久之後汰換車輛， 變成沒有享受到部品更新的優良狀況， 反而是種浪費。
先說電瓶的部分， 我長時間以來都有定期檢測電瓶狀況的習慣， 也很幸運的在這八年的期間， 沒有因為電瓶的問題顧路過。
第一顆原廠配車電瓶並沒有故障， 但是當時很多同期的車友發生怠速熄火之後就瞬間斷電無法啟動，我推測應該是電瓶的極板斷裂， 造成短路或是斷路， 所以會瞬間斷電而顧路。
當時Sharan 大多時間是我父親在開，也為了避免這種情況發生， 在原廠電瓶使用一年之後，我就買了一個Varta 的 F21 80AH 的 AGM 電瓶自行換上，換下的原廠電瓶就先留置。也買了個飛樂的救車電源， 放在車上備用， 因為我也不確定Varta F21 是不是就沒有瞬間斷電的問題。
直到2016年11月原廠承認那一批電池有瑕疵， 提供召回更換新電瓶。所以我就把原廠電瓶再裝上車， 回到原廠換上一顆德製MOLL 的79AH EFB 電瓶。但是這個保固換得的新電瓶我沒有繼續使用， 因為我不確定換回來的是不是就真的沒有問題了，所以還是把 Varta AGM 換上去繼續使用，MOLL 電池就定期充電存放。
到2018 年七月， Varta F21 AGM使用兩年之後， 也開始起動較無力了，量測內阻有4.78毫歐姆。
當時不知道 AGM 免加水但是還是會因為引擎室高溫失水， 所以錯過了補水的時間點。換上了從2016/11放到2018/7 大概20個月的MOLL EFB之後，量測內阻仍舊只有2.91毫歐姆，啟動能力有 EN 859A比額定的 EN 720A 還高， 所以充電後存放對於性能看來沒有明顯影響。
MOLL EFB 使用一年之後 啟動能力下降到 額定 EN 720A， 內阻3.46 毫歐姆。繼續使用到2020年五月， 內阻上升到4.29毫歐姆。2020 年八月底再量測時，內阻神奇的下降到3.83 毫歐姆，啟動能力還有EN 652A， 也就繼續使用，至此這棵MOLL EFB 也已經使用滿兩年。2020 年 十一月檢測時， 內阻上升至4.12毫歐姆， 但使用沒有問題。2021年五月用充電器充電後再次檢驗， 內阻降回3.61毫歐姆，啟動能力也幾乎回到額定值? 這倒是令人驚訝的地方。
2021年 12 月覺得啟動有比較無力了， 再量測時內阻已升高到 5.1 毫歐姆了。
2021 年12月底再量一次，內阻上升到6.17 毫歐姆，這還是充電之後的數值。
這個時候想起來， 或許 EFB 也是會失水的， 所以開蓋看一下。果不其然， 電解液面上已經有極板裸露， 抱著死馬當活馬醫的心態， 拿了RO 水把液面補充蓋過極板後再充電試試看。
隔天量測 內阻下降到 4.5 毫歐姆，看起來似乎有效， 就繼續使用下去。
很不幸的在一週之後再檢查時， 內阻迅速的回升到5.24 毫歐姆，看來補水的時機應該已經太晚，受損的極板可能已經無法修復。
用檢測電腦抓一下啟動時的電壓波型， 低點也經到7.64V， 至此這顆MOLL EFB 原廠電瓶在存放20週之後， 在 2018/7安裝使用到 2022/1已經使用三年半，超過42 個月，再用下去可能要顧路了，開始尋找新電瓶的方案。
除了Varta EFB/AGM 之外， 也想試試看其他的選擇。找到湯淺歐規的 EFB 只要 4000元，相較Varta 的價格來說， 只要半價左右， 如果能用兩年以上， 就值得一試。
2022/2 買到電瓶後裝上車測試一下， 差強人意，接近額定值。
內阻3.44 毫歐姆
額外的發現是原先啟動時偶而會發生啟動後立刻熄火的問題消失了，換上新電瓶之後只要啟動就不會在發生隨即熄火的情況， 原先因為這個問題不太敢使用怠速熄火， 因為起步時會啟動失敗， 需要打回空檔手動啟動引擎。
安裝兩個月之後測試一下， 衰退得有點快， 內阻已經到3.59 毫歐姆。
雖然啟動正常沒感覺， 但是這個衰退的速度和保固換來的MOLL EFB 比起來有點快。
另一輛柴油車的電瓶比較小是63AH 的免保養電池， 我有試著加了一個 5AH 的鋰鐵電池並聯上去。
因為鋰鐵電池的電壓比鉛酸電池高一點， 並聯起來等於是可以讓鉛酸電池維持在充飽的狀態，
啟動時也能提供部分的啟動電流，所以也另外買了一個10AH 的 鋰鐵電池來並聯。
這樣的總成本就變成和買一個 Varta EFB 差不多了。
這個10AH 的鋰鐵電池單獨量測性能可以看到內阻有8.89 毫歐姆，空載電壓有13.2V。
並聯上鉛酸電瓶之後， 整體性能大增， 內阻僅有 2.58 毫歐姆，啟動可以一觸即發。
自此之後經常性的使用怠速熄火功能， 只要時機許可就用煞車踏板的力道控制熄火和啟動。
也因為啟動非常快速， 不會影響綠燈起步的時機， 所以使用起來感覺還不錯。
至少天氣不熱的時候， 等紅綠燈的時候是可以熄火， 沒有引擎的聲音和震動。
到了2023/2 在使用一年後再測試， 整體的內阻升到 3.23 毫歐姆， 雖然使用上面沒有任何問題，
但如果把鋰鐵電池的部分扣除的話， 這個湯淺電瓶的內阻在一年的使用期間， 已經從3.44 毫歐姆上升到超過5 毫歐姆了。相比MOLL EFB 來說，MOLL 的三年衰退程度是差不多的。
只是藉由鋰鐵電池的並聯， 仍舊維持了正常的啟動性能。
時間來到 2023/6 某天下班時，突然發動變得無力，但也還是能發動，不過就不敢再用怠速熄火。
回家檢測發現內阻已經大幅上升到8.75 毫歐姆， 怪不得啟動無力。
看來選擇湯淺EFB 不是個好決定， 即使宣稱是歐洲生產的， 但是使用不到一年半就壽命終結，還是短了點。
斷開並聯的鋰鐵電池之後，更發現這個湯淺的EFB 並非逐步衰退， 而很可能是極板斷裂，導致六串電池中的一串已經短路， 所以開路電壓只剩下 10V。
也就是說這幾次勉強發動的動力來源其實是那個10AH 的鋰鐵電池，還好當時鋰鐵電池配了 8 AWG的輸出線，當成啟動電池的時候還有些幫助， 不至於顧路。
使用了14 個月的10AH鋰鐵電池， 再量測一下性能， 發現跟當時相差無幾。
內阻從8.89毫歐姆 微微上升到 9.04 毫歐姆。
這次還是選擇 Varta F21 AGM 試試看， 前一次有兩年以上的壽命， 這次再加上鋰鐵助陣， 看看能不能有更好的表現。
這次買到的Varta F21電瓶性能相當好，內阻只有2.68 毫歐姆。
並聯上鋰鐵之後更是如虎添翼， 內阻只有 2.04 毫歐姆， 啟動都是一瞬間。
從 8 年將近15 萬公里統計數據來看，湯淺LN4 EFB的操作成本並不算差，
但比較有顧慮的地方是故障模式和早期配車電瓶一樣， 是瞬間故障， 沒有任何的預警。
過去的經驗，電瓶真的壞掉之前，總還是有一兩天的時間會感受到啟動的遲疑。
但無預警的直接斷電， 就可能造成顧路的問題，尤其是使用怠速熄火的話， 可能就故障在路中間。
而且電極斷裂造成斷電的話，會連基本的閃雙黃燈都沒辦法使用，電動尾門也開不了，三腳架也拿不出來。
加裝的10AH 鋰鐵電池對於鉛酸電瓶的壽命有多大幫助， 仍待時間證明。
但以這次湯淺電瓶故障的經驗來看，鋰鐵電池至少可以避免掉顧路的問題。
但如果是 5AH 的鋰鐵電池， 以16 毫歐姆的內阻來說，我覺得可能沒辦法靠這個小電池啟動柴油引擎了
但是開雙黃閃燈， 開電尾門拿三腳架出來擺， 解電子手煞車上拖車， 應該都還有機會。
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另一輛 Skoda Yeti 2.0 TDI 的電瓶紀錄
2020/8 新購入 Varta D15， 但這一顆從一開始就沒有很漂亮，充飽電也到不了額定值， 應該在店家就要當場測試， 不好就要換一顆。
2022/2 使用一年半之後內阻升到 5.14 毫歐姆
2022/2 並聯上一顆5AH 的鋰鐵電池， 合併之後超過了這顆電瓶的額定值， 也就這樣繼續用。
2023/6 再經過一年四個月的使用， 合併的性能仍有接近額定值， 內阻4.16 毫歐姆。
估計電瓶本身的內阻應該也從5.14 毫歐姆上升到 5.6 毫歐姆左右。
這樣算來， 這一棵D15 也已經使用兩年十個月， 除了並聯5AH 鋰鐵電池之外，沒有做額外的保養。
沒有意外的話應該可以超過三年， 所以可以繼續測試鋰鐵電池並聯的方法。
只要電瓶沒有發生極板斷裂的問題， 並聯鋰鐵電池至少可以幫助維持內阻， 讓柴油引擎啟動容易。
這種鉛酸電瓶並聯小容量鋰鐵電池的方法，也比直接購買大容量鋰鐵來得便宜。
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